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該公司當(dāng)前的標(biāo)志是在設(shè)備儲(chǔ)存箱和鐵路車輛底部的受電弓底座上寫有“ Toyo Denki ”字樣，以及舊標(biāo)志為“ T ”、“ D ”和“ K ”三個(gè)字母（當(dāng)前標(biāo)志“東洋電機(jī)”）（組合使用）經(jīng)?？梢?。

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是 Midori-kai的成員公司。

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我們與愛知縣東洋電機(jī)或兵庫縣丹波市制造列車設(shè)備的三菱電機(jī)成員公司東洋電機(jī)（現(xiàn)為三菱電機(jī)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有限公司）沒有任何關(guān)系，包括資金或人力資源。沒有。

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辦公室

工廠 - 橫濱工廠（橫濱市金澤區(qū)福浦3-8 045-785-3301）、滋賀龍王工廠（滋賀縣蒲生郡龍王町）

曾經(jīng)有一家滋賀工廠（滋賀縣守山市）和一家京都工廠（京都市南區(qū)， 目前任天堂總部大樓所在地）。

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業(yè)務(wù)詳情

運(yùn)輸業(yè)務(wù)

鐵道車輛控制裝置、輔助供電裝置、主電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、受電器（受電弓）、監(jiān)控裝置、關(guān)門裝置（門機(jī)）、主控制器（車廂主控手柄）、高速斷路器（HB） ）

控制裝置包括電動(dòng)凸輪軸電阻控制、主電路斬波控制、勵(lì)磁斬波控制、勵(lì)磁加勵(lì)控制、VVVF逆變控制裝置等。

輔助電源包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)、無刷電機(jī)、靜態(tài)逆變器（SIV）等（包括停產(chǎn)產(chǎn)品）

我們?cè)谌毡竟?yīng)各種 鐵路車輛，包括新干線列車、傳統(tǒng)列車、地鐵車輛、電力機(jī)車、新型交通系統(tǒng)、有軌電車( LRV ) 和單軌列車。

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鐵路用再生蓄電裝置

工業(yè)企業(yè)

汽車開發(fā)試驗(yàn)機(jī)

混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車逆變器、永磁同步電機(jī)

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)、燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)、汽輪發(fā)電機(jī)

給排水設(shè)備系統(tǒng)

工業(yè)逆變器、工業(yè)電機(jī)

信息設(shè)備業(yè)務(wù)

月票發(fā)行機(jī)、組合發(fā)行機(jī)

售票員移動(dòng)終端設(shè)備（用于查詢指定座列車指定車票的銷售情況）

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

上述制造、銷售及附帶施工。

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歷史

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DB1型直接控制器是公司成立初期就開始生產(chǎn)的，被稱為Dick Kerr System。

該公司由石川島造船廠（現(xiàn)為 IHI）社長(zhǎng)兼京阪電氣鐵道公司高管渡邊凱一創(chuàng)立，旨在實(shí)現(xiàn)以前依賴進(jìn)口國外產(chǎn)品的鐵路車輛電氣設(shè)備的國產(chǎn)化。與Dekker合作（英文版） （ 1919 年被English Electric [注 1]收購，后來被 GEC收購，現(xiàn)在被Alstom收購） 。[3] 該公司的成立是由于第一次世界大戰(zhàn)導(dǎo)致主要來自歐洲的進(jìn)口產(chǎn)品短缺 以及戰(zhàn)爭(zhēng)造成的經(jīng)濟(jì)繁榮。

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此時(shí)，芝浦制作所已經(jīng)與GE建立了合作伙伴關(guān)系[注2] [4]三菱電機(jī)成立于1921年（大正10年），三菱電機(jī)和西屋電氣成立于（大正12年）1923年。電動(dòng)技術(shù)合作，在軌道車輛電氣設(shè)備領(lǐng)域，包括繼續(xù)追求自主開發(fā)的日立在內(nèi)的四家公司將展開激烈的訂單爭(zhēng)奪 。

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1917年12月19日（大正6年） - 在東京麴町區(qū)內(nèi)幸町德克爾公司東京分公司內(nèi)設(shè)立辦事處。[3]

1918 年6 月 20 日（大正 7 年）——公司成立。資本金300萬日元，首任社長(zhǎng)渡邊凱一，總公司位于東京都小路町區(qū)內(nèi)幸町1-4 。[5]

1918年6月27日（大正7年） - 與英國Decker公司簽訂了“轉(zhuǎn)讓牽引電機(jī)、控制器及其附件的制造和銷售權(quán)的合同”。合約期為10年[5] [注3]。

1919年（大正8年） - 橫濱工廠開始運(yùn)營（搬遷之前，工廠位于相模鐵道天王町和西橫濱之間的JR軌道附近）。

1920年（大正9年） -向京阪電鐵交付第一批產(chǎn)品DB-1型直接控制器和DK-9C型牽引電機(jī)（50馬力）。兩種產(chǎn)品均基于 Decker [6]的圖紙。

1921年（大正10年） - 向阪神急行鐵道（現(xiàn)阪急電鐵株式會(huì)社）交付第一批國產(chǎn)21臺(tái)受電弓（A型） 。基于GE圖紙的仿冒產(chǎn)品[7]。

1923年（大正12年） -向鐵道部交付第一臺(tái)電動(dòng)列車電機(jī)（MT10型，150馬力）. [6]

1924年（大正13年） -與日立、芝浦制作所、三菱電機(jī)共同參與鐵道部列車用標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)機(jī)MT15的聯(lián)合設(shè)計(jì)[6]。

1926年（大正15年） - 向京成電鐵交付了第一臺(tái)國產(chǎn)電車用“電動(dòng)凸輪軸控制器” 。[6]

1928 年8 月- 與英國電力公司的合作協(xié)議延長(zhǎng) 10 年。 [ 5]

1932年（昭和7年） -向京阪電鐵京新線交付日本第一臺(tái)雙繞換向器電機(jī)和用于再生制動(dòng)的直接控制器。[6]

1934年（昭和9年） - 收到鐵道部的第一批電力機(jī)車整車訂單[6] [注4]。

1938 年8 月（昭和 13 年）- 終止與英國電氣公司的合作協(xié)議。[5]

1949年（昭和24年） -在東京證券交易所上市。

1953年（昭和28年） -開發(fā)空心軸平行萬向傳動(dòng)系統(tǒng)并交付給京阪電車。次年，我們開發(fā)出世界上第一臺(tái)窄軌柔性板接頭式空心軸平行萬向傳動(dòng)裝置，并交付給南海電鐵和名古屋鐵道。[6]

1957年（昭和32年）—— JNR 101系列列車采用柔性板接頭式并聯(lián)萬向傳動(dòng)系統(tǒng)。從此，這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為JNR列車的標(biāo)準(zhǔn)方法。[6]

1958年（昭和33年） - 向南海高野線交付日本第一臺(tái)帶補(bǔ)償繞組的牽引電機(jī)（運(yùn)行車輛）。

1961年（昭和36年） - 宣布彩色電視開發(fā)的丑聞發(fā)生。次年，他被調(diào)查并被起訴（東洋電機(jī)彩電事件）。

1968年（昭和43年） -完成世界上第一臺(tái)量產(chǎn)車用逆變器。

1969年（昭和44年） - TD平行萬向傳動(dòng)裝置完成并交付給京王帝都電鐵（現(xiàn)京王電鐵）。

1972年（昭和47年） -完成世界上第一臺(tái)完全無刷電動(dòng)發(fā)電機(jī)。

1986年（昭和61年） -制造出世界上第一臺(tái)集中控制8臺(tái)電動(dòng)機(jī)的VVVF變頻控制裝置（東急電鐵7600系列的RG614-AM ）。

1987年（昭和62年） -制造出日本第一臺(tái)熱管式GTO晶閘管元件VVVF變頻控制裝置（廣島電鐵3800系列用RG616-AM ）[8]。

1988年（昭和63年） -完成世界首創(chuàng)的熱管冷卻式VVVF變頻控制裝置，集中控制8臺(tái)電動(dòng)機(jī)（引進(jìn)東急電鐵1000系列等），并為埼玉世博會(huì)交付HSST用直線電機(jī)（RG618）。 -是）。

2008年（平成20年） -通過股票要約收購方式收到日本電產(chǎn)（現(xiàn)尼德克）的收購要約，但因工會(huì)反對(duì)而放棄[9] 。

2011 年（平成 23 日）-與豐田工業(yè)公司建立資本和業(yè)務(wù)聯(lián)盟。

2016年（平成28年） -完成了新設(shè)計(jì)的超低地板有軌電車WN接頭。交付給鹿兒島市交通局7500 型。

2018年（平成30）

6 月 1 日- Shiga Ryuo Manufacturing 開始運(yùn)營[10]。

8月31日-收到東日本旅客鐵道株式會(huì)社（JR東日本）的訂單，用于鐵路示范實(shí)驗(yàn)的超導(dǎo)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)[11]。

2023年5月31日-通過第三方配股將庫存股處置給東日本旅客鐵道株式會(huì)社（JR東日本），成為第一大股東。 [ 12]

主要配送目的地

日本國內(nèi)

隨著所謂的新性能列車的出現(xiàn)，集電器的使用正在迅速增加。主要交易示例如下所示。

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日本國家鐵路公司（Japan National Railways） -我們擁有自鐵道部時(shí)代以來的交易記錄。我們提供大量的控制裝置、主電機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、關(guān)門裝置（門發(fā)動(dòng)機(jī)）、集電器等。

對(duì)于JNR的新型高性能電力機(jī)車，車體將由Kisha Seizo（川崎重工）制造，電氣元件將由Toyo Denki Seizo提供[13]，從而產(chǎn)生ED60、EF60、EF61、EF62、EF64、制造了EF65和EF66型[13]（不是每種類型的所有車輛，而是一些車輛）。

東日本旅客鐵道株式會(huì)社(JR East) -除了E127 系列、205 系列 5000 系列、E129 系列、253 系列 1000 系列的控制設(shè)備外，我們還提供大量輔助電源、主電機(jī)、驅(qū)動(dòng)單元、電流收集器、關(guān)門裝置等

中央鐵路公司(JR 東海) - 383 系列、373 系列、313系列電機(jī)

西日本旅客鐵道公司（JR West） - 125系列、321系列、225系列、287系列等

四國鐵道(JR 四國) - 8000 系列、8600 系列、7200 系列

九州旅客鐵道公司（JR九州） - 303系列（K03編組控制設(shè)備）和受電器

東武鐵道-供應(yīng)9000系列和20000系列的控制裝置，以及牽引電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置和集電器。

西武鐵道- 除了主電機(jī)和集電器外，我們還為9000 系列和001 系列的車輛提供輔助電源。從新生產(chǎn)開始，日立和東芝一直是VVVF控制通勤車輔助電源、電機(jī)和控制裝置的主要制造商。

京成電鐵- 始終使用同一公司的控制設(shè)備。供應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置和關(guān)門裝置

京王電鐵-除了為1000 系列（僅限早期型號(hào)）提供電氣設(shè)備外，我們還提供關(guān)門裝置。為9000 系列以外的車輛提供驅(qū)動(dòng)裝置、集電器和輔助電源。

東急電鐵-為第一代6000系列、第一代7000系列、7200系列、1000系列、7600系列和7700系列提供控制設(shè)備，以及牽引電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置和集電器。

Keikyu Corporation - 電氣設(shè)備與三菱電機(jī)按 50-50 比例劃分。供應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置和關(guān)門裝置

東京地鐵（Tokyo Metro） - 提供集電器、關(guān)門裝置、輔助電源、導(dǎo)體開關(guān)等。

小田急電鐵- 提供集電器和關(guān)門裝置

相模鐵道-三菱電機(jī)主控制器適用于9000系列、10000系列及以上，日立主控制器適用于8000系列和9000系列更新車輛

名古屋鐵路- 3700 系列及更早的車輛。然而，近年來，新車的電動(dòng)機(jī)和控制設(shè)備已轉(zhuǎn)向三菱電機(jī)和東芝產(chǎn)品。

近畿日本鐵路- 僅限受電弓。在其前身伊勢(shì)電鐵（現(xiàn)名古屋線）和奈良電鐵（現(xiàn)京都線）時(shí)代，我們也提供過控制設(shè)備。

南海電鐵-主電機(jī)為2000系列、2300系列、8300系列、50000系列。然而，主電動(dòng)機(jī)是由三菱電機(jī)制造的?？刂圃O(shè)備主要由日立制造，但只有Zoom Car 2300系列由日立制造。此外，6200系列（含50系列）更新車型的電機(jī)、輔助電源、關(guān)門機(jī)均由同一家公司生產(chǎn)。

京阪電鐵- 一直使用我們的控制設(shè)備和電動(dòng)機(jī)，還提供驅(qū)動(dòng)設(shè)備、集電器等。

阪神電鐵- 部分車輛僅提供電動(dòng)機(jī)、電源和集電器

阪急電鐵京都線（京都列車Galaku由東芝制造）始終使用同一公司的控制設(shè)備，而新浦線僅使用主控制器（9000系列及更高版本）和受電弓。津浦線通常由東芝制造，但今津北線5000系列的輔助電源也由同一家公司制造。

西日本鐵路-交付西鐵 9000 型列車的驅(qū)動(dòng)設(shè)備

上信電鐵-從200系列開始，安裝在該公司訂購的車輛上的電動(dòng)機(jī)、主控制器等。然而，7000型僅提供制動(dòng)相關(guān)設(shè)備。

愛知捷運(yùn)- 為日本唯一的磁浮鐵路運(yùn)營線車輛（100型）交付VVVF逆變器等

富山地方鐵道-為14760 型以下的內(nèi)部訂購車輛供應(yīng)電氣元件

三洋電鐵- 6000 系列集電器，KP-86 型僅交付

其他本地中小型私營鐵路和公共交通運(yùn)營商